J6P自卸车-天津通才汽车有限公司-天津J6P自卸车

解放J6L质惠版国五载货车匹配

道依茨CA4DK1 4L—5L发动机

实现5万公里长换油、100万公里无大修

发动机保用标准国内高36个月不限里程

拥有国内大的中卡驾驶室（2250mm）

国内宽的卧铺(615mm)

发动机采用4气门+共轨技术

比自主国内竞品百公里省油1-2L

发动机轮系采用单排结构

可靠性更高，维护间隔周期长

多项技术升级打造出属于解放J6L质惠版

强大的“质惠之芯”

震撼了整个商用车领域

六米八载货车在大家的印象中大多是用来拉轻载跑绿通，但是有一小部分车辆的作业半径并不大，装载的货物也不轻，也就是我们所说的大载倒短。今天我们来聊聊这辆拉砖的解放J6L。

600毫米栏板车在目前的六米八车型里面早已不是主流，但是对于一辆运输红砖的载货车来说，这种车厢才是合适的。

解放J6自2007年上线以来，销量已突破70万辆，获得用户的一致追捧，并创造了2016年全年19.2万辆的销量战绩，其中重卡销量全年一。

解放J6L 4×2质惠版载货车搭载道依茨CA4DK1共轨发动机，动力强劲，B10寿命达到100万公里无大修，轻量化更节油。同时享受行业一长5万公里长换油保用周期及国内高3年不计里程保用，用实力征服用户。

2017年，一汽解放面深化产品布局战略，不断针对细分市场推出更加符合区域路况需求和市场需求的全新产品，为一汽解放持续2017不断发力！在载货市场，解放聚焦快递、快运、零担、绿通等市场，以更轻量、更有劲、更省心、更省油的高质量产品回报广大用户。

六缸道依茨动力猛 六档箱拖后腿

六缸道依茨BF6M2012-18E3发动机，动力没得说，拉着净重20吨红砖仍可轻松破百。一颗螺丝都没动过的发动机机体上看不见一丝油迹。

CA6T138变速箱与六缸道依茨发动机匹配并无问题，只是重载的状况下，头档速比不够大导致起步并不轻松。这辆车虽说长期大载，但是以跑铺装路面为主，这个问题并不明显。

车主自己在水箱和中冷器前面加装了一层铁纱网，用来阻挡春天四处飞舞的杨柳絮和飞虫。

4.875速比的390后桥在承载能力上不及435后桥，J6P自卸车服务商，使用至今倒是也没出过什么问题。从耐久性来说，还是435桥更有优势。解放原厂的钢板弹簧厚度足够，硬度也不错，所以车主没有为这辆车添加或更换过板簧。

●加厚钢圈钢丝胎 铝质油箱小容量

J6L的前桥轴头和轮辋造型和早期的CA151并无两样，天津J6P自卸车，因为长期短途重载，全钢子午线有内胎轮胎比真空胎更合适。由于长期大载，车主选择了普利司通品牌的轮胎。

后桥轮胎也是普利司通品牌，轮辋已经换成了加厚型。390后桥的14颗半轴螺栓在外观上很容易与435后桥区分，J6P自卸车，435桥的半轴螺栓数量为8颗。

铝合金材质的油箱容量并不大，对于短途重载的车型来说这算不上缺陷。在油耗子肆的地区，小油箱也是有优点的。

柴油滤芯不是原厂品牌，电控单体泵发动机对于柴油油品的要求相对低一些，J6P自卸车代理商，不过还是建议卡友们选用的柴滤产品。

干燥罐下方的排气口有一些油渍，这说明气路中已经存在机油，机油很容易让干燥罐失效，希望大家引起注意。

● 应对大载需求 车厢上装简单粗暴

这位卡友的6.8米J6L买的是二类底盘车，上装是定制的加强型货箱，龙门架的立柱都是槽钢折弯制成。

长期的红砖运输将车厢内部的油漆全都磨掉了，底板上还残存着砖头的粉末。

货箱副梁和横梁也都是槽钢制成，横梁和副梁连接点还焊装了三角形的加强件。

货箱边梁和立柱不出所料的也是槽钢，边梁底部的紧绳器貌似从来没有用过，除了这两个用来固定淋水箱。刹车淋水对于重载车型来说还是少不了的。

当地比较流行这种可移动的边灯，这个边灯只剩下一个外壳了，还是牢牢地固定在磁铁底座上。

六米八载货车在城乡运输中有着的地位，各种用途的车辆日夜奔跑在城乡之间的国道和高速上。这种短途重载的车型，对动力的需求比较严格，小排量的四缸发动机很多时候不能胜任。

同时，对于传动系统来说，8档变速箱和更大吨位的435后桥更适合重载的工况。卡友们在选车用车的过程中要详细了解自己的用车需求，按着自己的需求，选择适合自己的车型。